卓越信通-地鐵辦公自動化子系統解決方案
1 概述
1.1 辦公自動化子系統概述
OA系統為地鐵實現自動化辦公的實現提供支持，通過所組建的三層網絡： 核心-匯聚-接入，實現車輛段、車站、停車場辦公自動化系統網絡的互聯，在車輛段設置服務器群，為整個網絡提供辦公、EMAIL、Internet等服務。
2 辦公自動化系統通用技術說明
2.1 一般技術
2.1.1 基本要求
1) 設備可靠，相同規格的設備和部件具有互換性，便于安裝、操作和維護；所有設備的設計和制造均符合ISO和IEC標準。
2) 辦公自動化系統具備各自獨立的系統集中監控設備，同時還可向集中網管系統開放接口。所有設備滿足本項目的接口需求，設備和部件具有互換性，且接口板也可以互換，詳見產品手冊。
3) 辦公自動化系統設備滿足本項目的需要，同時能滿足擴展的需要。在系統擴展時不影響已有設備的運行。
4) 全部設備都是全新的且經過檢驗，并備有有效的試驗報告和合格證。
5) 設備相關電纜、配線材質及敷設方式滿足消防規范的要求。
2.1.2 產品說明
1) 提供的系統設備成熟可靠、技術先進、質量上乘，并具有良好的運行業績，在地鐵或輕軌中有成功的正式運營經驗
2) 系統具有高可用性和低運行成本的特點，運行可靠性有較高水平。
3) 辦公自動化系統網絡設備采用模塊化設計，不僅滿足各種任務的性能要求，同時可使系統得以逐步擴展。
4) 相同型號產品的零部件具有充分的可互換性，不需修整或調整，同時外觀保持一致性，遵照商業慣例。
5) 維護和故障管理方面辦公自動化具備獨立的系統集中監控服務器，可對所有網絡設備進行實時在線監視，提供聲光報警等多種方式通知維護人員。
6) 辦公自動化系統集中監控系統可對整個通信系統實行終端監視、故障定位和維護測試，并生成報告，便于對網絡的分析，排錯。
7) 設備監測方面可對各設備的組成模塊進行監視，定位具體故障點以方便測試。
8) 設備設計準則方面，嚴格按照設備制造商所提供的產品參數來設計，設備的輸入和輸出應遵照ANSI標準 C 37.9CA-197A“抗浪涌控制測試”。
9) 辦公自動化系統中，拆除一正在運行設備的一模塊不會導致任何損壞，同時設備印刷電路板都應具有防護涂層，設備具有短路保護，包括電源內部的保護；電源系統切換、線路故障或地電位升高引起電壓幅度和相位變化
時，設備不會受到損壞。
10) 一致性方面，辦公自動化系統設備的形式和外觀協調一致,采用統一風格的標志、字母和符號。
3 技術規格書
3.1 系統組網方案
該地鐵OA辦公自動化的設計按照3層結構理念設計，包括核心層、匯聚層、接入 。
OA內部使用IP v4協議進行通信，車站之間，車站與停車場，車輛段之間都采用3層路由實現互聯。設備硬件采用國際領先的技術，網絡建成后應達到如下目標：
? 網絡應具有高可靠性，以保證業務處理穩定運行；
? 網絡傳輸是基于交換式的，重要部分采用冗余設計；
? 網絡具有良好的可測試性，以方便測試及維護；
? 網絡具有開放性和可擴展性，易于升級和改造；
? 網絡系統易于管理；
? 網絡應具有完善的自診斷功能及高度數據傳輸安全性；
? 網絡協議符合相關國際標準；
3.1.1 總體組網方案
3.1.1.1 整體網絡拓撲結構圖
該地鐵辦公自動化系統主要由控制中心計算機系統、車輛段計算機系統、車站計算機系統構成。網絡部分主要設計控制中心與車站及車輛段之間網絡、控制中心局域網、車輛段局域網和車站局域網構成。
3.1.1.2 車輛段備用（臨時）控制中心
該地鐵車輛段備用中心配置1臺核心交換機TSC PT3610, 提供48個10/100Base-T以太網端口，24個千兆光接口，用來連接匯聚交換機和各樓層接入交換機、終端機、工作站等，并且通過千兆以太網端口連接專用通信傳輸網。車輛段備用（臨時）控制中心設置OA自動化系統的服務器群，為了保證安全與Internet連接處配置防火墻和入侵防御，防火墻選用H3C NS-SecPath F1000，服務器群采用接到核心交換機，服務器作為整個系統的數據中心，在車輛段備用中心和通信傳輸網之間設置多重縱深防御系統，為服務器系統的正常運行保駕護航。
3.1.1.3 停車場和車輛段
匯聚交換機選用TSC PT3532G，一共4臺，其中一臺位于停車場，另外3臺分別位于3棟不同建筑。每個匯聚交換機提供24個千兆光接口，8個10/100/1000以太網電接口，用來連接接入層交換機并上聯到核心。
接入交換機選用TSC PT3552三層千兆工業以太網交換機，48個10/100Base-TX以太網端口，4個千兆光接口，千兆接口用來與匯聚交換機連接，百兆端口用來作終端接入。使用匯聚層交換機的站點的網絡拓撲結構。
3.1.1.4 車站
該地鐵車站接入交
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